Elektromobilität in der Luftfahrt
Überblick
Das elektrische Fliegen im kommerziellen Linienbetrieb befindet sich in Deutschland im Anfangsstadium. Erste praktische Anwendungen gibt es derzeit in der Pilotenausbildung, insbesondere durch den Einsatz der Pipistrel Velis Electro bei Sportflughäften. Es gibt also einen leisen Aufbruch, bei dem mit kleinen Elektroflugzeugen, z.B. in Flugschulen wie in Neumünster und Mannheim, Erfahrungen gesammelt werden. Neben den Vorteilen wie geringeren Betriebskosten und weniger Lärm bestehen die Herausforderungen vor allem in der Ladeinfrastruktur sowie der Batterieproduktion. Die Marktreife ist noch nicht erreicht, steckt man doch mitten in der Entwicklung – doch die Klimapotenziale sind langfristig hoch. Vor allem der Blick auf den DEPA 2070 Projektbericht liefert ein umfassendes Bild möglicher Entwicklungspfade in der Luftfahrt.
Zusammengefasst kann man sagen, dass elektrisches Fliegen in Deutschland besonders für den Regionalverkehr (bis ca. 400-500 km) großes Potenzial hat. Während reine Batterieantriebe vor allem für Kurzstrecken in Frage kommen, gelten hybrid-elektrische Systeme und Wasserstoff-Brennstoffzellen als Schlüssel für längere Distanzen, wobei Batterietechnologien (derzeit Wh/kg) die Reichweite limitieren.
Modellübersicht
Auch wenn die Entwicklung in der ersten Phase steckt, sind bereits heute wichtige Beispiele zu nennen. Die Firma VAERIDION aus München ist einer der ersten, die 100 % elektrische Regionalflugzeuge planen, entwickeln und zukünftig anvisiert auch bauen. Als Praxisbeispiel aus Schleswig-Holstein ist hier die Firma Pipistrel Velis Electro zu nennen – konkret das Modell Velis Elektro. Dieses Modell ist seit Ende 2025 beim Flugsport-Club Neumünster e.V. im Einsatz - mit tatkräftiger Unterstützung der Stadtwerke Neumünster (SWN). Die technischen Daten sind hier einzusehen.
Laden von Flugzeugen
Elektroflugzeuge werden ähnlich wie Elektroautos geladen – aber mit speziell angepasster Technik für die Luftfahrt. Die meisten aktuellen Elektroflugzeuge werden direkt am Flughafen oder im Hangar per AC-Ladelösungen geladen.
Weiterführende Links
Green Aviation Hub e.V.: Pipistrel Virus SW 600 D – ein Erfahrungsbericht aus der Praxis
DLR: Klimaverträgliches Fliegen
DLR: DLR blickt bis 2070: Deutliche CO₂-Einsparungen trotz Verdopplung des Luftverkehrs möglich
